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李開國:沒有強大的零部件何談汽車強國

時間:2017-11-03 10:03:09 來源:網絡 作者:admin 點擊:103次

       “沒有一個強大的汽車零部件,很難成為一個汽車強國。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國在10月25日“汽車強國與低碳發展”高層論壇上有感而發。他指出,德國、日本、美國之所以成為汽車強國,不僅是依賴整車企業,更依賴強大的零部件體系。

欲汽車強國  先零部件強國

李開國強調,美國、德國、日本在關鍵零部件領域構建了自主可控的配套體系,“盡管每個國家的體系不一樣,但是關鍵零部件體系始終處于汽車工業體系核心地位。”

另外,李開國還指出,汽車強國普遍擁有國際領先的一級供應商,通過模塊化供應,提供系統化解決方案,助力整車企業平臺化發展,促進整車企業低成本開發,提高開發速度,都發揮了重要作用。“現在巨頭零部件企業的全球布局步伐非常大,博世全球有440個生產基地,不僅滿足本國汽車產業的需要,同時也服務于全球的汽車工業。”李開國說。

 

 

我國已經成為全球新車銷量第一的汽車大國,然而零部件發展情況并不樂觀。因此李開國總結:“汽車強國一定要有零部件強國的支撐。”

技術空心化是一個整體性問題

李開國指出,2016年中國汽車零部件的總收入達到3.7萬億元,同比增長14%,利潤也很可觀,但大部分關鍵零部件還是高度依賴國外供應商。另外,整個汽車產業鏈條的完善程度還不夠,技術分散程度較高。“我國目前擁有零部件企業高達十萬多家,但是規模在兩千萬以上的只有一萬家左右。”也就是說,我國目前為止還沒有出現一個強大的零部件企業集團。

李開國還強調,汽車零部件創新水平和創新能力還較弱。由于規模不夠,產品附加值不高,“像電噴系統,包括增壓器、電控系統,基本上只要涉及到電的一些產品,都是依賴國外的供應商。”另外,汽車零部件模塊化供應能力還很弱,行業利潤比較單薄,我國一萬多家零部件企業,利潤卻只有兩千多億元。

 

“電動車做強的一個基礎是把零部件做強,電動車的歷史機遇也就是零部件的歷史機遇,發展電動車絕不能走技術空心化的道路。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在本次論壇中提到“技術空心化”問題。在李開國看來,中國汽車工業技術空心化不僅是單個行業的問題,涉及多個行業,原因來自多個方面。

第一,中國沒有經歷過機電一體化的發展過程,從2.0時代跳到3.0時代,再直奔4.0時代,我國的工業化過程與發達國家存在差異。

第二,一直以來,國家對整車企業支持和投入的程度遠遠大于零部件企業。

第三,由于整車企業品牌較弱,還不具備能力支持自主品牌零部件的發展。

第四,國家燃油法規、排放法規更新過快,零部件企業沒有足夠的周期開發產品。

李開國強調,簡單將技術空心化問題歸結于零部件企業,這一觀點并不完全可取。“技術空心化是中國工業都需要經歷的過程,也是中國經濟社會發展必須痛苦邁過去的一個過程。”

抓住機遇 夯實自主零部件配套體系

《汽車產業中長期發展規劃》中提出,“夯實零部件配套體系”及“關鍵零部件重點突破工程”,指明了全產業鏈都要對汽車零部件給予支持,從而打造出幾家千億級的企業,汽車零部件產業的未來也將會有新的機遇。

李開國指出,整車銷量持續保持增長,自主品牌汽車市場份額持續提升,為零部件產業發展提供了動力和上升空間。“而這幾年,零部件企業的增幅比例高于整車企業的增幅比例,也是零部件企業慢慢走向好的環境和生態的標志。”

 

另外,新能源汽車是國家重點發展方向,我國在電池、電機、電控等方面取得了很大突破,其核心技術的掌握比例要高于燃油車。而智能網聯汽車的地方屬性和國內屬性是零部件供應體系的獨特優勢。“將來的信息地圖、軟件和規則,隨著政府法規和中國交通生態的固化,會給整個自主體系的研發帶來利好影響,逐漸形成我們成熟的零部件體系。”李開國說。

未來向好,那么我們如何抓住利好機遇?李開國認為,整車企業和零部件企業要構建一個血濃于水的整零關系,只有實現整零的協同發展,自主零部件配套規模才能進一步擴大。李開國指出,到2020年關鍵自主零部件配套率達到50%,海外配套占比10%;2025年,關鍵自主零部件配套率達到60%,海外配套占比15%;2030年,關鍵自主零部件配套率達到70%,海外配套占比25%。當然,更加重要的是,我們要抓住新能源汽車和智能汽車發展技術的轉型機遇,構建出新型的汽車零部件體系。

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